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世界最大双发宽体客机诞生波音这次扳回一局细

  近日,波音公司的波音777-9X客机原型机N-7778XW从位于西雅图的波音工厂起飞,并且成功完成试飞。波音777-9X是当今世界上最大的双发宽体客机,此前一直处于跳票状态,这次终于有真机亮相并且进行首飞,不可谓进步不大。波音777-9X是从波音777系列发展出来的新型号,波音公司也大胆的在上面配置了许多新技术。

  其中最重要的技术就是翼尖小翼折叠技术,其实翼尖小翼这样一个设计,在上个世纪六七十年代就已经有了。他的最典型特征就是在飞机机翼的尖端有一个上翘的尖角,甚至像737MAX上面是对称的尖角。众所周知,飞机的升力是靠机翼上下表面的压力差形成的。但是也正是因为压力差的存在,导致机翼翼尖部分的气流会乱跑,甚至跑到机翼上方,这就是所谓的翼尖涡流。

  翼尖涡流会产生两个影响,第一就是升力降低,第二个就是油耗上升。所以,许多飞远程航线的大型客机上都会装备翼尖小翼。虽然翼尖小翼虽然能避免升力降低和油耗上升,但是安装后也依然存在几个问题,首先就是结构重量增加,而且短途飞行的时候对油耗并不友好,甚至会大幅度提升油耗。另外一方面,这种结构是固定死的,无法进行折叠,加上是异形结构,难免会发生剐蹭等问题。

  许多人可能会有疑问,油耗可以理解,但是剐蹭又是怎么回事?其实剐蹭这个也不难理解,目前全球有近二十万架各类飞机在天上飞或者停在机场,在天空上航线可以调整和规避,但是一旦进入机场,密集的停机位难免会造成剐蹭。这时,翼尖小翼可折叠技术就应运而生了。尤其是波音777-9X这款飞机,为了更好的燃油经济性,翼展更长,所以更需要小翼折叠。

  说到这里,又一个疑问应运而生了,我们都见过舰载机折叠机翼,基本都是从机翼中间开始折叠的,歼15舰载机的折叠机翼就是从中间开始折叠的,为什么客机不搞成这样?这个问题也非常简单,对于舰载机而言,航母甲板上寸土寸金,理应最大限度的节省空间,但是民航飞机就不必这样了,每个停机位都是固定的,只要尺寸能容纳,就不需要考虑节约更大空间的问题。除此之外,机翼并不是仅仅由支架和蒙皮组成,里面有大量的线路和油箱以及油路,折叠客机机翼的难度和风险都非常高。

  最后一点,折叠小翼在777-9X上面是可以自动放下和收回的,但是根据目前的程序设计,起飞的时候可以自动放下,但是降落的时候还是需要手动确认一下,如果遇到一位粗心大意的飞行员会怎么样?不过不管怎么说,这样一个借鉴了舰载机的技术,对于航空业的发展,还是有非常大的帮助的。返回搜狐,查看更多

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