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宝马M4改装案例-LB宽体加持线

  你知道那种感觉吗?无论初恋的结局如何,每每回想起来都会让嘴角不自觉地上翘,哪怕天各一方杳无音信,曾厮守的美好时光总能与和煦春风一样融化所有的遗憾。十年前撅起的嘴唇和眼角的泪痣,到现在还能让我心如撞鹿。造化弄人,失去的总会换种方式到来,M Power恰到好处地弥补我逝去的青春和无处安放的荷尔蒙。五年前的E92 M3让我跌入这温柔乡,三年前的F82 M4让我重温旧梦,而M4 F82可以看作是M3 E92的继任车型,继承着M-Power的纯正血统。

  感情这个东西最为玄妙,先入为主的惯例总会影响理性的判断,心中的天平总会在平衡时倾向于付出了更多情感的那一方,就像初恋永远也不可能被取代一样。在我最懵懂的时代遇见了E92 M3,双离合的奇特挂挡方式让我见识了设计的精巧、取消掉的怠速爬行功能让我学会控制油门、大马力后驱的扭动让我的后驱车技巧突飞猛进、8400rpm的高亢红线让我敬畏功率敬畏速度。是M Power让我掌握了与性能车相处的方法,当我还是白纸一张的时候给我的灵魂刻下了它的模样,让我在以后面对任何超跑和性能车的时候带有M的底气,不卑不亢,独爱M Power。梦,总会醒,醒来的时候嘴角带着微笑,多巴胺还在作用着神经,由脊椎传来的欢愉提醒我回味刚刚的美妙。F82 M4的妖娆还在让我暗笑

  无论是外观还是性能,M4都可以说是无可挑剔。沿袭了4系的外观设计,即便是一台素车,都让人垂涎不已,更不用说是改装过后的了。外观上,这辆M4最大的变化是升级LB Performence宽体套件,裸露的铆钉沿袭日本飘移赛车的设计,但在接缝的处理LB又显得从容精致,完美的诠释了暴力的运动美学。

  从F时代拆分之后就有了M4这样一个独特的铭牌,说它新是因为有着蓬勃的生命力,说它旧是代表了前4代M3 Coupe车型的所有寄托。从E92 M3到F82 M4,我能感受到的进步就足以载入史册。

  子弹型后视镜的双支架造型从E9X时代保留至今,这是辨识M与非M车型的最佳途径,也是非M车主追随M的最佳捷径。

  眼前这辆外观凶悍的M4,经过改装后的宽大车身和周边裸露的铆钉,熟悉的朋友一定认出来这台M4改装LB 宽体套件。定制前下唇和后下大型扰流,给人感觉更加的凶悍夸张,细节处,这台M4在前铲、压尾及后唇均采用了碳纤维材料,配合全车金属灰的涂装,显得格外别致。

  宽体升级一般是与气动避震配合着的,来自AirREX的空气悬挂装备其中,提供多段车身高度调整,并可改变阻尼,以应对不同的路况条件。可以说,车主对于改装还是有自己的理解,在细节上要求严苛。气罐被安置在后备箱,布局非常精致,同时两侧各布置了两个大功率音响,后备箱地台用玻璃做成了透明的装饰,让人忍不住多看几眼。

  这里说一下,AirRex空气避震,采用全气囊弹簧的设计,利用压缩机将空气压缩后,存入储气瓶,再充入气压弹簧内,使弹簧升高、降低。不过,空气避震虽然可以高低升降,而且比较容易,不过采用气囊的话,也不能排除漏气等现象的发生。当气压全部漏走之后,车辆降低之后,整台车基本是降到很低,已经不能行走了。所以,使用起来要比较小心。

  强调姿态的改装车,一般对于轮毂的数据有着极其严苛的要求,整体姿态的美观与否,轮毂是决定性的。此次,车主为其M4购置了来自于VOSSEN的HC-3系列三片式锻造轮毂,尺寸数据较为夸张,视觉冲击力十分强大,没有采用双色的涂装,但轮毂上银色的螺丝在整体黑色的衬托下,还是显得熠熠生辉。

  性能上,这台M4没有做太多的升级,制动卡钳还是来自于原装,毕竟这个级别的车型原厂配备的制动系统已相当高效。为了优化发动机声浪输出效果,升级了全段Akrapovic钛合金排气,重量轻且可控阀门设计,无论丛外观还是内在性能,提升也是非常明显。

  打开发动机舱盖后,拥有其貌不扬的外表,内心却藏着一颗3.0T六缸的炽热“心脏”,最大可爆发431匹马力,扭矩达到了550Nm,匹配7速双离合波箱,官方宣传仅4.1秒即可破百,要控制其蛮牛般的性能得采用中置水冷器作为散热,钟先生表示这套动力系统组成简直就是完美的存在,挂上S挡打开运动模式+MDM之后,除了超跑以外几乎无缝敌手,钟先生说“刚开始不习惯的时候,深踩油门会有头晕的感觉,一般没有开过的人会觉得有点慌。”(以上为官方数据)

  这一代的M4从刚发布距今已有五年多的时间,随着第七代宝马3系的发布,下一代的M4基本上已经被提上日程。对于Bimmers来说,不管是之前的E92还是现在的F82,每一代的更迭都会令人唏嘘不已,但还是对下一代抱有更大的期望,估计这就是宝马所带来的魅力吧。宝马不仅是豪华的象征,更是运动情怀的体现。

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